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新能源汽車與小客車搖號如何選擇

時間:2014-03-16 08:43來源:搖號網 作者:www.jqnrlu.live 點擊:
  以“創新力·行動力”為主題的2014福建省新能源汽車推廣策略研討會于3月15日上午在廈門國際會展中心舉行。討論會由福建省經信委、福建省新能源產業聯盟、廈門大學能源研究院聯合主辦,第一電動網承辦,聚齊地方政府負責人、車企代表眾泰知豆和行業專家共同探討如何通過政策和商業模式創新來有效推廣福建城市群新能源汽車。討論會的主題演講環節之后,還舉行了沙龍討論環節。
  沙龍討論環節的重點是,地方政府如何跟產業界力量配套,拿出真正可行的新能源汽車推廣實施方案。新能源汽車推廣的障礙有哪些?如何破除?
  參加沙龍討論環節的嘉賓包括:中國工程院院士陳清泉、中國工程院院士楊裕生、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、863計劃項目微型電網并網控制和保護技術課題組組長張建華、清華大學教授陳全世、福建省經信委產業協調處處長陳傳芳、眾泰集團董事長吳建中、廣州市汽車銷售行業協會副會長謝向東。
  2014福建省新能源汽車推廣策略研討會沙龍環節
  在沙龍討論環節中,五位權威專家首先發言。中國工程院院士陳清泉說,新能源汽車是一場產業革命,需要新的思想和觀念。新的思想和觀點要以新的數據調查研究為基礎,形成新的技術,以新的技術形成新的產品和商業模式。
  中國工程院院士楊裕生認為,要支持三種類型的車,微型純電動車、增程式車、微混式車。他批評現在的主流車企的新能源汽車開發是以補貼為取向而不是以市場為取向,呼吁改革補貼制度。
  國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬提出,動力電池生產面臨挑戰。他認為國內的電池生產規格太多,沒有協同效應,也沒有規模效應,也就無法降低成本。同時,電池還面臨安全性的問題,“我們怎么安全地把電池從電池電芯做成電池成組?”
  清華大學教授陳全世呼吁,中央政府應該放開對新能源汽車生產和準入的資質,但也要有門檻。“我估計我們中國還是要做老百姓用得起的車,但這個車絕不是粗制濫造,我們有能力把車做好。”
  863計劃項目微型電網并網控制和保護技術課題組組長張建華老師提出,電池生產要提高一致性,使用過程中要強調均衡管理,通過加強產業聯盟的方式,降低生產成本,同時加強電池的評測工作。
  此后,福建省經信委產業協調處處長陳傳芳發言呼吁,福建省9+1城市地方相關負責同志,盡快進入角色,提出解決方案并且行動起來。他說,“福建9+1城市要推廣1萬輛新能源汽車,難度非常大,我的壓力也很大。”
  眾泰集團董事長吳建中總結,車企和產業同仁要拿出接地氣的產品,第二,政府要拿出接地氣的政策,而且政策要盡快出臺,第三,營銷模式也要接地氣。
  廣州市汽車銷售行業協會副會長謝向東發言說,新能源汽車的銷售渠道已經準備得很好了,但是還面臨四個方面的制約:包括產業政策的落地,配套設施特別是充換電設施建設問題。如果解決好這些問題,銷售渠道為新能源汽車“迸發火花”,真正做到“我為電車狂”。
  此后,主持人、嘉賓和現場觀眾互動,討論了新能源汽車銷售的前景,國家政策的延續性和技術路線,新能源汽車融資等問題。
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  2014福建省新能源汽車推廣策略研討會現場
  以下為沙龍環節實錄:
  主持人:感謝各位發言嘉賓的配合,到現在為止只用了半個小時。接下來我們就要拿出一個半小時進入會議核心部分:互動環節,互動環節要重點研討的內容就是在開放趨勢之下,各個地方政府如何跟產業界力量配套,拿出真正可行的新能源汽車推廣實施方案。這是各個地方現在正在抓緊做的,整個福建省十個城市群一萬輛計劃正在抓緊進行方案制訂。全國各個城市基本都處于這個狀態,怎么樣把方案制訂出來。方案出來之后,這個方案能否變成現實,這還是很大的挑戰。方案容易寫,但是能不能把這場仗打下來還有很大的挑戰,只有長時間沉浸在業內的專家才能提出有效的建議,有請學術界代表上臺入座。有請企業界和銷售界的代表。
  有五位專家,一位政府界的代表,一位企業界代表,一位做汽車營銷工作的代表。我們先請幾位專家亮一下自己的觀點,最好每個觀點的表述能控制在五分鐘之內,表達觀點之后,臺上臺下互動。無論是媒體界還是企業界朋友,有問題都可以舉手現場討論。
  中國工程院院士陳清泉:對應這個題目“創新力、行動力”來說,創新力新在什么地方?行動力應該如何行動?就是圍繞挑戰和機遇。最近習總書記給我們一個任務,要我們做中國能源生產和消費革命的戰略研究,因為中國經濟發展那么快,對能源來說只是改良還不行,要革命,所以我們的題目是中國能源消費革命的戰略研究。
  首先就是挑戰,中國不搞新能源汽車別無他路,因為中國今后GDP增長,中國的汽車數量還要繼續增長。我們用數據來分析,中國如果不搞新能源汽車,中國的環境污染會非常嚴重,中國市場最大,所以我一直說中國是可以成為電動車的王國,這個市場給誰?我們的自主品牌可以嗎?工信部已經公布的六七百個品種加起來才生產幾千輛,我們沒有量產,價格就很貴。韓國三星的電池比我們還要便宜,這就是很大的挑戰,我們沒有處理好這個關系,我們沒有處理好政府、企業、市場的關系,我們沒有處理好產品和商業模式的關系,特別是商業模式很重要,商業模式把風險分攤,不要把風險集中在購買者,讓購買者買得起用得放心,商業模式起著很大的作用。
  電動汽車是一個革命性的產業,電動車不是季節產品,電動汽車不是簡單的交通工具,它的產業鏈也不一樣,電動汽車只有幾千個零部件,我們要有新的觀點,新的觀點來自于數據,不是拍腦子,新的觀點有新的依據來支持,有了新的觀點才有新技術,有了新技術才有新產品,除了新技術,新的商業模式很重要。
  搞電動汽車如果沒有革命思想,就不要搞了,謝謝大家!
  中國工程院院士楊裕生:電動車怎么能夠在我們國家加速發展,對于這個問題,最近幾年始終在考慮,也寫了一些文章,可能有一些人已經看到了。我是研究電池的,從電池近幾年的水平條件之下,電動汽車應該怎么發展,發展類型品種的汽車,有三種車要考慮:第一,微型純電動車,就是像知豆這樣的車子,在現在的電池條件之下,只有汽車微型化、輕量化之后,汽車才有足夠的里程和速度,而且它價格比較低,適合中國廣大群眾的消費水平,所以我覺得應該支持這樣的車子。第二,車上有一個增程發電機,在行駛過程中不斷給車子充電,這個車比其他種類的混合動力、插電式、純電動有優勢,這個優勢就在于這個車上的電池可以在車箱發電機條件之下,長距離行駛,這樣電池不充滿也不放完,處于半充半放的條件,所以這種車的電池壽命很長,這樣的車非常適合城市里面發展公交車、出租車,國內已經有幾個公司在用這樣的車,很有進展,這樣的車做出來以后很有競爭力。第三,微混式,這種車子雖然節油率不高,但是對于城市減少排放很有效果,綠燈一亮,車子在電池的幫助下啟動,也沒有冒黑煙的問題,國外準備在2020年之前全部變成燃油車的標準配置。
  現在這三種車都處于奮斗的階段,包括知豆,現在沒有微型車的標準,有人說地方官員允許知豆這種不合格的產品上路,是要負法律責任。他說現在沒有標準,這就是不合格的產品,這是他的原話,雖然不是很準確,但大概是這個意思。
  現在目前我們國家汽車廠,尤其是大型汽車廠什么車子都研究,沒有重點,他們也不想去開拓市場,從現在的有補貼向將來無補貼過渡,他們是聽之任之的態度,主要的原因是因為現在他們吃補貼吃得很舒服,全世界最高的補貼就在中國,在政府高補貼的情況下,哪種車子的補貼高,就做這種車,先拿到政府補貼再說,這就是他們的思想,我覺得要把國家新能源汽車啟動起來有各方面的努力,但首先補貼政策必須做根本的改變,我贊成應該把新能源汽車的生產指標交給各個汽車生產廠,這是你的基本義務,必須要完成,超額有獎,不夠要罰,罰來的錢當獎金,獎給超額完成新能源汽車的公司,國家也不用把納稅人的錢拿去做補貼,把納稅人的錢補給有錢人,這是非常不公平的,所以歸根到底是要改革新能源汽車補貼政策,謝謝大家!
  國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬:感謝老一輩的激情,給我們年輕人鼓勁。我提兩個問題,一個是車的問題,剛才陳院士也說了,電動車一定是革命的。我談一下電動車面臨的挑戰,打破地方封鎖也是很多人做了非常多的努力,我也參加了全過程,上海也放開了,在這種利好情況下,我們拿什么東西交給消費者?這次在放開過程中,所有的環節都參加了,發現真的沒有能給消費者的好東西,所以企業應該加油,企業應該去關注用戶需要的東西,而不是為了拿補貼。企業應該有長遠的考慮,其實北京不是不支持,像老百姓比較歡迎油耗量比較低的車,北京也會考慮進去。整個趨勢有了,我們作為整車企業,也作為電池企業,我們原來悶著頭說我們中國電池比國外便宜,實際上比國外貴,原材料都是一樣的,我們貴在了直接成本以外的開發成本,600多個目錄,只賣了7000多輛車。豐田的普瑞斯,加上豐田系列混合動力車,一共生產了快600萬輛,一共就兩個規格的電池。我們上千個規格的電池,這如何跟別人競爭?這是擺在電池企業的挑戰。其次是安全。我們怎么把電池從電池電芯做成電池成組,國內都在摸索這個事情,電芯是為系統服務的,應該為整車性能去選擇一種電池,我們現在是反的,我覺得我們的系統水平極差。我們大概在小學生的水平,國外在大學的水平,人家拿出來的東西電芯水平不一定比我們強,但是人家做的系統非常強,我希望引起國內企業好好去思考這個問題。
  清華大學教授陳全世:我是汽車行業的,在90年代的時候,說中國的汽車是幾條大狗帶著幾條小狗,還有一大群野狗。大狗就是央企,小狗就是地方企業,野狗就是民營企業,大狗可以大干,小狗可以小干,野狗不許干。到今天,我希望國家能夠放開新能源汽車資質。既然定義為新能源汽車是戰略性新興產業,必須要有一批新企業和新企業家出來,現在互聯網、IT行業沒有英特爾、谷歌這些公司,就靠原來的公司行嗎?中國的手機靠電信還是可以,但還是靠移動,所以一批新企業必須涌現出來,寄托老樹開新花是可以的,但這不是主要的。但我不認同大家都去干。第一條,首先要有足夠的資金,還有一部分錢留著,第二條是有自主技術,第三條是產品質量要過硬,符合國家相關的標準和客戶的需要。特斯拉就是典型,和一般的車不一樣,硅谷造的車和底特律造的汽車是兩回事,我是搞汽車的人,在這個行業混了50年,特斯拉給我的震動很大。我提建議,利用我們的股市,上市公司越搞越糟糕,公司上市花了很多錢,最黑的就是證監委,因此外國人不可理解中國經濟確實騰飛了,但為什么中國的股市又回去了。另外,市場確實很關鍵,要對準市場,特斯拉抓緊了高層次的人,我估計我們中國還是要做老百姓用得起的車,但這個車絕不是粗制濫造,我們有能力把車做好,我也希望所有企業家能夠合起來,國家也在逐漸變好。電池的問題,去年年底我再巴塞羅那開會說,到2020年、2025年全世界生產電芯的廠就三四家,它的品種大概就是四五個,各種尺寸各種形狀,大的央企可以自己做,中國的電芯不是做不好,歐洲車企在中國選電芯和中國人一起做集成,我已經看到了,他們相當地滿意,我們能把它做好。新能源汽車前景光明,但是這個過程還是要忍受,畢竟中國是大國,電動汽車整合大概還要二三十年,這個市場的規律還是要走的,因為我們國家行政權力太大,市場的手太弱,寄托于這一屆政府能夠真正放開,像李克強說得那樣,說得挺好聽,但做的是不是那么好,拭目以待。
  863計劃項目微型電網并網控制和保護技術課題組組長張建華:打鐵還需自身強,我們整車廠要做好工作,因為我們現在電池生產滿足整車需要是多品種小批量,這是一個現實問題。現在車在供應了,針對中國自己電池的特色,多品種小批量怎么解決壽命問題?這里面有一個觀念,電池本身有兩個要把控,一個是電池溫度特性。因為現在是兩種電池,一個是磷酸鐵鋰電池,溫度性比較敏感,現在這方面控制得不太到位。另外,電池的內阻,電池從電芯到模組到PACK(電池包),過去我們都是這么做的,剛才王老師也講了,國外做的好是單一品種。但是我們的一個電芯廠要接單,一會兒這個規格,一會兒那個規格,我們怎么解決我們現在的問題?直流內阻的分容配阻有新的方法。批量生產,我們現在各自為政,聯盟是縱向聯盟,把這個產業結合起來,一個電池廠做一款電池,做好的前提下是要和整車廠配合,聯盟的作用是非常重要的,我們中國的新能源汽車,我們在測評方面的工作做得不夠,大家現在這個問題還沒有提出來,有的電池效率很低,這是目前存在的問題,我們要通過產業聯盟和企業角度來解決它,產品要有可靠運行的保證。這么大批量生產以后,如何降低成本,沒有補貼的情況下,企業能否生存下去,一定是行業分工,每個企業不要做太多,成本就能下來。
  主持人:感謝五位專家的建言,下面請陳處長和銷售端的代表表達觀點,首先先回顧一下五位專家的要點。陳院士的要點說新能源汽車是一場產業革命,需要新的思想和觀念,新的思想和觀點要以新的數據調查研究為主持,形成新的技術,以新的技術形成新的產品和商業模式。楊老師的核心觀點是,首先要支持三種類型的車,微型純電動車、增程式車、微混式車,政策的進步還可以更快一點,對于個別部門的批評是正向的,希望進步更快一點,給生產廠新能源汽車的配比要求,還要思考如何從現有的補貼慢慢向無補貼的時期過渡。王子冬老師提出來車必須要革命,重點就是講電池的挑戰,批量怎么上去,生產成本如何降下來,規格如何集中起來,安全如何保證。陳老師的觀點,過去的“狗論”,今天在新能源汽車領域里可能要重演,所以陳老師呼吁中央政府應該放開對新能源汽車生產和準入的資質,因為他認為既然是一個新的行業就需要新的企業,自然需要新的企業家。陳老師還是堅持認為搞汽車不是所有人能搞的,對準市場的需求。讓老百姓能夠買上他們用得起的車,品質還得過硬。張建華老師提出三個觀點,第一個是技術問題,如何多品種小批量電動車生產現狀下,要提高一致性,在使用過程中要強調均衡管理,通過加強產業聯盟的方式,使單個企業的生產型號集中起來,降低生產成本,要加強電池的評測工作。下面有請陳處長表達一下作為福建省經信委對新能汽車推廣有什么具體的思考。
  福建經信委產業協調處處長陳傳芳:很高興今天有機會在這里和大家共同探討新能源汽車的推廣應用事情,我們很高興請來了幾位專家百忙之中抽空過來。福建新能源汽車基礎還是比較好的,有一定的基礎,特別是客車方面,大家知道新能源客車在全國也有一定的知名度。東南汽車推出了換電模式,在河南新鄉運營也了部門領導肯定,在轎車方面,省里會想往換電方式轉,這主要是在出租車行業。在物流市場方面,主要是短途運輸的車輛,東南汽車也都在研發中,在物流市場上,短途的物流,我相信未來市場會比較大,福建9+1城市要推廣1萬輛新能源汽車,難度非常大我的壓力也很大,省里把這個任務交給經信委作為牽頭單位,我們處在牽頭。今天來了9+1地市相關負責同志都來了,在此也呼吁一下,省里相關部門,還有各市區在負責的人應該重視起來,現在省里政策還沒明朗,所以有一些事情沒有在往下推,但是很多前期工作已經在開展了,比如交通部門、推廣部門,包括充換電站的電力部門,來這邊討論基礎設施的建設。我們在抓緊推動,我們是同步進行。9+1城市相關負責同志也要抓緊探討,盡快進入角色,希望這一年多時間能夠爭取做到更多的推廣應用,我得到消息,四部委可能會組織專家在今年10月份進行中期評估,時間很緊,壓力很大,通過這個機會,今天參加會議的人員很多,部門很多,拜托大家從國家能源策略,從省里的需求來考慮,大家共同努力爭取完成地更好,謝謝!
  主持人:剛剛陳處長講9+1城市一萬輛的目標,壓力很大,接下來企業界的代表是不是可以給政府傳達一些信心?
  眾泰集團吳建中:在這些年的推廣中,和政府的接觸中,政府也有這種感覺,可供選擇的產品比較少,這是一個現實,不是說企業不努力。我認為企業也是在努力的,畢竟這是一個新的產業,革命性的產業,就像陳院士說的,何況我們傳統企業發展當中,我們跟國外的差距是比較大的,同樣在新能源汽車產業中,我們應該看到我們和國外同樣有差距。過去有人說在新能源產業里超車,這是理想化的說法,因為新能源汽車產業不光是包括機械電子,是綜合性的。我們和國外的差距是存在的,我們要拿出可以給消費者選擇的產品。前段時間,福建電網組織了一次招標,我們參加了投標,第一次投標流標了,因為參加招標的就是眾泰,后來第二次也還是我們,后來是眾泰在福建電網中標。可以說我們是一個接地氣的產品,適合消費者選擇的產品,微信、微博、微移動、微出行,這是比較適合消費者的。我們現在這么一個出發點,最終需要市場的選擇。企業要提供一個接地氣的產品,政府要有一個接地氣的政策,現在推廣新能源汽車,說到底,也不是企業的義務,這是全人類的事情。要治理霧霾,不能全歸結到汽車尾氣上面,過去的發展過程中積累下來的綜合性的問題。現在推廣新能源汽車,需要政策的支持,靠產業自然的發展,可能要五年十年,我們希望它提前。我們中央政府對新能源汽車要有政策,并且這個政策要加快,我們現在聽到北京、上海都出臺了政策,并且這個政策很開放,我們也希望各地政策能夠抓緊出臺。因為按照國家的部署,到2015年底又是一個階段,很快三月份會過去,2013年已經過去了,在2013年里就沒有多少車享受到這個政策,在2014年我希望這個政策能夠加快出臺,這個政策還不是一成不變的。但要動起來,不要等待。我希望有一個接地氣的政策。我們要有一個接地氣的營銷模式,畢竟現在新能源產品,消費者還不太了解,作為產品來說,這需要一個持續不斷改進的過程,眾泰·知豆在接下來的推廣中,會推出Y+T(預售加體驗)的模式,把消費者的風險降到最低,這也是作為廠家負責的態度,讓消費者放心地使用,有問題我們來解決,我們不斷地完善,通過這么多年市場的推廣,新能源汽車在市場上走了八年。我們的出租車,杭州已經跑了1800萬公里,并且出租車使用環境是最惡劣的,在杭州跑的帕薩特也經常有問題,消費者可以放心,我們通過這種接地氣的模式,讓各界都能放心,我們會不斷地努力。謝謝!
  廣州市汽車銷售行業協會副會長謝向東:很榮幸,因為在這個行業里第一次和老前輩幾位院士專家坐在一起,聆聽他們的發言,很受啟發。作為經銷渠道領域,實際上新能源車我們渠道領域已經準備得很好了,現在網絡技術的發達,互聯網的發達,給電動車的銷售帶來了春天,但是我們目前要發展也遇到了四個要點的問題,傳統汽車從傳統4S店的模式,現在推動新能源汽車業要考慮四個方面的要素。首先是國家對產業政策的支持,這種產業政策不光是宏觀性的,例如補貼是到哪一個環節,是補貼給消費者還是經銷單位,這種精準補貼可以起到很大的作用,我們國家從百萬輛突破到千萬銷量的時候……我在東風工作了十年,第一年說要取消購置稅政策的時候,12月份最后幾天,消費者們搶購車,消費者認為國家的補貼是真金白銀拿出來的錢,對經銷商的促銷不買賬,所以汽車圈很困惑,國家補貼的購置稅就是一兩千,為了這個去搶購十幾萬的車,說明消費者相信政府和共產黨給的補貼,對于我們作為渠道領域,現在的交通工具為電動車準備好了。現在汽車作為一個商品,它已經不是奢侈品,是消費品,特別是像北上廣深,成為一個消費品、必備品,商品屬性就變了。傳統汽車往往借助不了現代的工具,就是因為產業模式造成的,剛才院士提出了商業模式,像O2O模式,春節以后馬年以后流行的電子貨幣,打車軟件一夜之間的崛起,這在傳統汽車當中使用不了,但電動車可以運用很好,因為電動車是汽車加電子信息化的整合,所以在銷售渠道中,借助了互聯網線上線下的銷售服務,依然有四大問題,產業政策、配套設施(能源充電換電設施),廣州的行業部門領導也很務實,不單是在調研深入基層了解企業,制訂一些精準的政策,也在幫我們整合南方電網,解決充電問題;借助金融平臺,這一段時間都在討論電動車如何快速到消費者手上,這四個要素解決了,現在是互聯網時代,和消費者新理念,肯定能夠快速借助現代的交通工具,把電動車推到消費者手上,過去汽車圈討論什么時候能到一千萬輛的銷售能力,現在高速發展,已經到了2200萬輛,這么大的消費國家,很需要像知豆這樣的微型車作為傳統車的互補,對它的輔助作用。如果我們在座專家,包括媒體、政府領導,能把這四大要素整合好,銷售渠道為新能源汽車迸發火花,真正做到我為電車狂。
  主持人:我知道在場很多外地政府領導,也有廣州市的領導,廣州市的領導就在場,第一個問題要問給謝會長,您和您的公司,因為你是做新能源汽車銷售的,你認為能做多少?
  謝向東:如果我剛剛講的四個要素都具備,四千五千、一萬兩萬輛都是很輕松的事,現在量不是問題,因為消費者買車的時候首先問我到哪去充電,如果這個問題不解決,一臺都推不出去,有幸的是知豆產品在充電問題上方便大家出行。
  陳清泉:我們課題組做了調查,消費者對里程和充電問題最關心,其次才是價格,在電動車銷售里,價錢不是最主要的,主要是里程和充電,還有對技術不放心,高端有市場,低端也有市場。
  楊裕生:剛才說的都有道理,但現在最重要的問題還是給微型車出生證上戶口,這是最關鍵的。讓不讓生產車,這是出生證的問題,讓不讓上牌照,這是上戶口的問題。如果這兩個問題不解決,銷路很難打開,沒有這兩條,保險也上不成。剛才福州的同志講難度很大,如果福建省有一個地方的政策,把這兩個問題解決,這一萬臺根本不是問題。河北邢臺市出了一個邢臺市地方法規,允許微型車生產和上牌照。邢臺市委市政府組織了當地政府部門一起來解決這個問題,最后這個問題解決得非常好。山東省在更大的范圍里搞試行,也做得很好,如果大家都能這么做,我想這個事情就能推動,同時也能推動國家發改委加速給微型車定法規標準,我希望福建省在這方面能夠拿出一點勇氣出來,像山東、河北邢臺那樣去學習。
  王子冬:我估計去說動中央和地方難度大,現在目前政府還沒有放開的程度下,怎么去說量的事,北京的做法值得大家研究。今年是兩萬,明年是三萬,同時去減燃油車的量,其實我覺得可以考慮。
  主持人:感謝各位嘉賓的配合,還有20分鐘時間可以提問。
  提問:我是廈門雜志社的記者,我們在做新能源汽車融資問題,我想問一下吳總,在新能源汽車融資這方面的形勢怎么樣?投資者考慮投資的話,有哪些因素?
  吳建中:現在行業對于新能源汽車方面的支持,大家還是一致的,我們作為廠家,無論是國家銀行、地方商業銀行對于新能源汽車融資方面的支持力度還是很大的,比如說像平安銀行、廣發銀行,都給了我們比較大的支持,平安銀行給我們的授信是十億,廣發銀行也是給我們12億,很多基金投資機構對于新能源汽車的發展也是非常看好的,包括國際上的高盛也依然對我們關注,這一點倒不擔心,有很多外因,現在政府很支持金融,這些畢竟還是外因,這些外因要通過內因起作用,新能源汽車的產業鏈,之前這個產業鏈要接地氣,我們要推出更接地氣的產品,謝謝!
  提問:我是廈門金龍旅行車有限公司的,想問一下政策連續性會怎么樣?新能源汽車產業和電池方面,2009年到2013年,電機電控進步很大,電池受到超級電腦的制約,第二個階段是2014、2015這兩年,扶持方向有比較明確的方向,國家希望電機電控電池三個方向齊頭并進,這里面有一個問題2014年、2015年兩年時間非常短,后面新能源補貼政策怎么樣?會不會出現中間的空檔期?
  王子懂:國家的政策肯定會持續,力度會逐年遞減,給企業一個信號。
  主持人:它還有一個隱性問題,技術路線如果有變化怎么樣?
  王子懂:政策不會有變化,支持的方向肯定是定的。
  國家將來補貼是往零部件補貼加大,減少整車補貼,整車部分是在示范運營的補貼中體現出來。
  陳傳芳:今年11號文件上面已經寫得很清楚了,為保持政策連續性,加大支持力度,上述補貼推廣政策到期后,中央財政將繼續實施補貼政策,這里面有一個具體辦法另行公布。最新一個文里有一個結算問題,最新文件是今年的6號文件,也請大家抓緊去做。
  提問:我是《中國汽車報》的記者,我想和陳全世老師交流一個最近的想法,最近想買一輛電動車,試駕了一些車型,對比之后,我決定我還是搖號等著買一輛燃油車,您是怎么看待這個問題的?
  陳全世:如果經常開寶馬奔馳,再開夏利,感受是一樣的,什么樣的銷售水平走什么樣的路線,現在的電動汽車剛好起步,有一些問題是可以理解的,如果光想摘最高的果子,等三五年以后再說。
  主持人:在北京上海確實有一批年輕人有超前的消費意識,有可能會選擇Tesla和寶馬i3,但是陳老師說有一些消費者可以選擇目前已經推出的產品。
  提問:我是電電動車企,我們做兩輪車,新能源不僅扶持電動汽車,也應該扶持電動兩輪車,不要用各種政策來打壓,這也是新能源。
  陳全世:現在北京40%的事故率都和電動摩托車有關,它的速度很高,又不遵守交通規則,這不是打壓,是規范。有人綁架了政府,不讓實施。
  提問:想問福建省經信委的陳處長,現在媒體輿論在說充電基礎設施的問題,我聽說從2011年起,廈門就已經開始實施新建小區強制建一定比例的充電基礎設施,不知道是不是有這么回事。其次,它現在是什么情況了?第三,這個政策是從什么地方出的?我理解就是建筑的政策都是建委和市政府出的?第四,誰出的,有補貼嗎?
  陳傳芳:我剛剛跟大家報告過,現在正在出臺地方政策,配套政策里始終有一條,有講到新建的小區有一定比例的充電樁,這是建設部門要制訂實施細則,我們統一完后會發布。
  主持人:福建省內部討論這個比例大概是多少?
  陳傳芳:這個不方便說。
  提問:出錢的這個問題,是開發商自己出錢,還是政府有一定的補貼?
  陳傳芳:現在我們跟電力部門在談,目前所有充電樁,不管是充電還是放電,電力部門非常積極,都是他們出錢來建,這后面可能會采取一些新的商業模式,可能會引進新的運營模式。
  提問:我是一位普通的外地消費者,我們現在當地電動車補貼政策還沒出來,但我要急買車要開,現在買了車也能上牌,但是政策沒出來,但是回頭能不能再搭上補貼的車?
  陳全世:你是在示范的城市嗎?
  提問:山東臨沂。
  陳全世:可以補貼。
  提問:我是來自蘇州的,我們作為做電控核心技術的零部件企業,原來申報國家項目的時候確實很難,我們也感覺國家在技術支持方面,傾向于學校,傾向于大企業,我們這幾年花了好多錢,出的成果并不怎么樣,就像美國一樣,剛才聽了之后,我感覺國家確實要對民營企業新能源核心技術的研發項目團隊進行大力支持。我的問題就是接下來申報項目的時候,能不能像國企一樣有同等待遇,拿到相同規模的補貼。
  王子冬:這個問題問得不太合適,我們國家的科技改革這么多年,很多民營企業都參與了項目申報和支持,你可以看看863計劃中有一部分是大企業,電機電控電池都是小企業做的,國家沒有限制不讓你做這個事情。
  提問:我們這次申報項目中,一定要找一家大學配合,后來就找了清華大學進行配合。
  陳全世:產學研結合的項目。
  王子懂:報項目一定要弄清楚這個項目立下來是干什么的。
  主持人:最后一個問題。
  提問:各位領導專家,我是江西萍鄉準備做知豆的代理商,但還沒有進入,跟了一年多,我們國家對新能源汽車補貼這塊,是不是有特定的對象?現在這方面還不是很明朗,知豆是不是也享受國家這種補貼。當我拿到知豆去經銷的時候,在目前地方政策還沒有出來的情況下,想問一下在這個空當的時候,企業怎么扶助商家來光車?政府是不是補貼所有新能源的車?
  吳建中:這位先生,我首先感謝他關心眾泰知豆車,跟眾泰知豆車有一年了,我表示遺憾,你關心了這么久,對國家補貼政策出來這么久,還不了解,國家政策很明確,對純電動汽車分不同的臺階,根據國家的政策,有不同的補貼,國家的補貼已經出臺了,地方的補貼現在也在陸續出臺,你剛才問到知豆這個車有沒有補貼,可以肯定地告訴你有補貼,有國家的補貼,也有地方的補貼。
  陳全世:符合國家要求的車才能拿到補貼,這還分地域。
  提問:我跟科技局交流,他問這個車有沒有補貼,上牌是前提,我聽說他們現在沒有一個具體的概念。
  主持人:各地方對政策的理解和執行需要一個周期,剛才王子冬老師和陳全世老師代表的是北京的聲音,北京的聲音會傳到各個地方,我想做一個總結,整個上午的發言都非常精彩,給我印象最深刻的是陳傳芳處長發出的呼吁,福建省9+1城市地方相關負責同志,盡快進入角色,提出解決方案并且行動起來,這是整個在場同仁,產業界、學術界和政府代表都非常關心的問題,福建9+1城市和中國88個城市,在204年3月份這個時間點上,能夠快速進入角色,越往基層,行動效率沒有體現出來,造成基層執行部門和經銷商朋友理解混亂,消費者就更會理解混亂,所以政府行動迅速有利是非常重要的環節。在產業政策的制訂和產品設計生產銷售多個層面都存在著創新的可能,吳建中董事長總結三個接地氣我是贊同的,第一,車企和產業同仁配合要拿出消費者買得起放心的產品,第二,政府要拿出符合當地消費者需求和產業發展規律的政策,而且政策要盡快出臺,第三,企業和銷售團隊要拿出創新的營銷模式,研究當地的消費者需求,快速啟動消費的方式。
  創新力,理念的創新,革命需要有理念和觀念的創新,需要有營銷模式的創新,當然還要加上一個政策的創新,如果沒有這些創新,2014年很快就過去了,在這個過程中要加快創新,第二個層面就是執行力,有了想法盡快進入執行,馬上動起來,在這方面,企業界朋友可以給整個產業鏈起到表率的,因為我們企業朋友是最積極主動的。
  今天在座五位專家是產業中非常有利的號召者和推動者,今天也感受到陳處長為代表的福建城市群政府代表的意見,還有更多地方政府的官員在這里沒有機會發言,今天下午準備了一個內部研討會,在會展中心酒店作專題討論,請外地地方政府和福建本地政府互動,到底該怎么做,怎么進入到執行階段,創新力執行力需要各個環節的配合,在2014年3月份時間點,在廈門海西博覽會的現場,我們就這個話題,展開了一個非常有意義的探討,很快4月20日就是北京國際汽車展,這是汽車工業最大的盛會,我們期待在北京車展上就剛才提到的問題進行更深入的探討,也就是在一個月以后,我們期待可以看到更多的城市像北京上海一樣拿出具體的新能源汽車實施方案。感謝大家今天的到來!
(責任編輯:編輯J1)
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