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深圳為什么會限牌限購?

時間:2015-01-07 08:24來源:搖號網 作者:www.jqnrlu.live 點擊:

  深圳市的相關負責人曾多次公開強調并承諾,“深圳對私家車不限行不限購,將通過經濟手段來調節市民出行方式”,“如果深圳出臺這樣的政策,一定會廣泛聽取意見,絕對不會搞突然襲擊”。

  在這種背景下,“深圳限牌”政策還是猝然降臨,明顯違背了上述“言猶在耳”的政府承諾。且“突襲”得更加迅速——下午傳出消息,晚六點便開始限牌,如此言行不一的做法,讓曾對政府承諾報以充分信任的廣大市民情何以堪?

  什么原因使限牌令突然橫空出世?包括市長在內的承諾都成為一紙空文。

  第一誘因在停車調節費的征收失敗(下文還有更加重要原因),深圳精心準備多年的停車調節費方案準備強行征收之際卻突然泥牛入海了。按常規是很難理解,,深圳從調節費立法就開始精心布局,苦心經營多年,眼看就要開花結果之際卻被近期國家有關部門下發文件,對未列入國家、省兩級目錄管理的行政事業性收費,公民、法人和其他組織有權拒絕繳納。因此,路外停車場停車調節費已經無疾而終!

  真正原因來了:日前召開的十二屆全國人大常委會第十二次會議審議了立法法修正案草案。草案提出,地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或增加其義務的規范,引發各界關注。尤其是立法法修正案草案第八十二條,將地方規章、法規立法的程序正義明確書寫于法條,為地方政府的權力劃清了邊界,有望解決存在多年的地方紅頭文件權力過大、方向跑偏等問題。

  有了路外停車場停車調節費失敗的慘重教訓,這次深圳就必須趕在該草案通過之前出手了,再不出手,以后就不能出手了!
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  11月廣東四大城市上牌量對比

  從上表數據來看,深圳11月份上牌量達47743輛,占廣東省11月份144011輛的上牌總量中的33%,可以說,自廣州限牌后,深圳成了廣東這個全國最大汽車市場的增長主力。

  1-11月廣東四大城市累計上牌量對比

  我們都想知道深圳限牌后銷量會走向何方,可以先看看廣州的,圖表中顯示廣州的銷量在四市中排末位,原因是廣州限牌后,上牌量基本都被限死了,增長空間受限。

  全年累積來看,深圳雖然僅為12月29日才限牌,但按照11月份推算,加上限牌發布時的瘋搶,全年深圳銷量超過50萬輛大關基本上無懸念。

  深圳汽車市場增幅驚人

  從深圳歷年數據走勢來看,車市上牌量基本保持持續高速增長。2013年才32.9萬輛,2014年就直接要往50萬輛大關沖鋒。難怪深圳市政府不顧形象的突然限購,這個增長幅度確實太迅猛。

  【注:2011和2012年數據缺失,上圖2014年上牌量僅為1-11月的上牌量】

  可以預見的是,隨著深圳限牌,2014年的上牌量必然直線下滑至跟廣州大致持平的水平。因為限牌的同時伴隨著限行,對周邊的刺激可能沒有廣州限牌的影響那么大。

  但毫無疑問夾在兩大限牌城市之間的東莞2015年上牌量勢必迎來一輪高速噴發。至于這是否又回會帶動東莞連環限牌,那就不得而知了。

(責任編輯:編輯J1)
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