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新能源車受益汽車限購搖號城市

時間:2014-01-13 09:24來源:搖號網 作者:www.jqnrlu.live 點擊:

  【現象】新能源車在中國的提及,最早應該追溯到21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。在“彎道超車”的思想指導下,2008年成為了我國“新能源汽車元年”。2009年,則是新能源車政策密集出臺:先是原則通過汽車產業振興規劃,提出新能源汽車戰略,安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化;隨后出臺《汽車產業調整和振興規劃》,提出未來3年新能源車形成50萬輛產能,占乘用車銷量的5%;2012年,《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》立下的目標是爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛!

  可事實上呢?距離2015年不過一年光景,我們能實現如此宏偉的目標嗎?還是讓數據來說話吧:作為“新能源汽車元年”的2008年,新能源乘用車銷售899輛,商用車1536輛;利好政策多如牛毛的2009年呢,新能源乘用車不足400輛,以新能源客車為主的商用車倒是增長到了4000余輛;2011年總共銷售新能源車8159輛,其中純電動汽車5579輛、混合動力汽車2580輛;再到了2012年,中國新能源汽車銷量為1.28萬輛,其中純電動汽車為1.14萬輛,占89%,插電式混合動力車1416輛,占11%——最諷刺的是,2009年希望三年后能占到乘用車銷量5%的希望,在2012年被徹底扇了個大耳光:按照2012年中國汽車銷量1931萬輛的規模,新能源汽車的銷量占比僅為0.6%。

  至于剛剛過去的2013年,雖然數據還未最終統計出來,但很顯然離“新能源車滿地跑”的愿景還差得不是一星半點。就別說插電式混合動力和電動車了,哪怕是最切合實際的混合動力車型,哪怕是在政策傾向性極為明顯、搖號必中且優惠連連的廣州市場,混合動力凱美瑞的銷量也每月不過100輛。而與此同時,2013年各大車企迫于政策催生了一堆新品牌,基本都是走“電動車路子”的,計劃都是在兩三年后推出新車型。

  【基本釋義】新能源車是指采用非常規車用燃料作為動力來源的車輛。新能源車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。不過,在中國,新能源車的概念卻始終還是模糊不清,對于老百姓而言,新能源車似乎被基本認定為了兩類:市面上有售的混合動力車和在美好幻想中存在的電動車;而對于享受補貼的政策而言,只有插電式混合動力和電動車才是“親兒子”。至于混合動力?連“干兒子”都算不上,確定不是充話費送的么?例句:按照《節能與新能源汽車產業發展規劃》,到2015年中國新能源車產業的發展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

  【點評】2006年徐靜蕾拍的一部極其混亂、除了標題沒啥能點贊的意識流電影《夢想照進現實》,恰恰正是目前新能源車現狀的寫照。《夢》海報上兩人相對無言,抬頭望天的場景,不正是政府和企業兩者既迷茫又無奈的模樣么——盡管政策一大堆,企業跟風上,但只要消費者不買賬,新能源車始終只是停留在紙上談兵的階段——哦不,“南柯一夢”才更為確切。已經2014了,他們曾經做過的承諾,注定是難以實現了,原因?用車環境、成本,如果,我是說如果哈——新能源車違章不扣分,會不會大賣呢?

(責任編輯:編輯J1)
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